| 早在6年前，在欧洲市场上就出现过国产汽车与配件，但无一例外不是“骄傲的宣布走出去，灰溜溜的走回来”。汽车零部件行业存在一些问题，其中之一是汽车零部件企业缺乏自主研发能力和核心技术，只能用资源、廉价劳动力来争取市场。在这个被动的过程中，国产汽车和配件，不论是在生产的水平、外观，还是在检测的标准、话语权，甚至是销售的网络、服务的水平等等，整个体系都显得混乱不堪。 奇瑞、长城、华泰、上海汽车等国内最好的几家汽车、汽配生产商相继踏上了欧罗巴的领地，虽然断断续续的赢得了一定的掌声和赞美，却多数是雷声大，雨点小，至今仍然没有一家国产汽车品牌能够在欧洲、甚至是亚非拉等国家占得主动权。 从目前的实际情况来看，在国际汽车与汽配市场上，依旧很难能看到中国制造或中国自主品牌汽车或配件的身影。中国制造的汽车与配件几乎绝大多数销于国内，自主品牌的国外生产基地也屈指可数。 走出去战略需要一个系统的规划，在技术上引进、消化、创新，在策略上，从欧美国家合作中学习技术与经营，从亚非拉相对贫穷地区入手销售，从合资技术、整车、零部件全方位合作的同时，又不断的加强本土市场的巩固，从外观上、动力上、性能上、价格上。如果有一个国外的合作伙伴，利用他们的品牌，所需时间会更短。对于公司而言，最终的目标是增加营收，最基本的目标是国内市场，走出去只是为了更好。 日本在经历了去年的强震后，元气尚未恢复；美国由于缺乏出色的小型车，因此很难在欧洲市场有所作为；在几大新兴经济体中，巴西、俄罗斯的本土汽车工业相对薄弱，出口欧洲市场还远没有在战略层面上进行考虑；印度汽车工业虽有亮色，但主要靠塔塔一家，现有的汽车出口业务基本由日本铃木公司控股的马鲁提铃木担当主力。 如今汽车零部件出口市场竞争日趋激烈，以前做低端尚有盈利，现在低端产品利润率很低，企业被迫发展高端产品。高端产品体现在拥有较多自主研发的专利。建议中小企业通过拓展市场，积累资金。在具备一定资金实力的基础上，一方面加大自主研发力度，一方面通过海外并购等方式获得海外的汽车零部件生产先进技术。一些国内汽车零部件企业已对形势有了较为明确的认识，努力在研发上加大投入。 |
